cual es la velocidad punta de vuestras regal raptor 125cc?

xacarrere escribió:ARGON ¿te refieres a que una moto bastante rodada aguanta mejor la ruta a 110/120 que una moto con pocos km aunque tenga una velocidad máxima de 125 ó 130 por poner un ejemplo?

Es decir, estás comentando que se trata de resistencia a los km en rutas largas y no de velocidades puntas en determinados momentos.

Efectivamente Xaca. Si solo queremos la moto para coger puntas de velocidad, en mi modesta opinión, estas no son las mejores motos para ello y tendrán una vida corta.

Estas motos donde se disfrutan de verdad es en ruta a la velocidad que comento, 110/120 y para ello tienen que estar bien rodadas.

Salgo de vez en cuando con gente del Foro Harley Davidson, y ellos que llevan motos mucho mas gordas que nosotros, disfrutan de la ruta a nuestras velocidades. Eso si, en las subidas nos venimos muy abajo y es donde ellos mas sufren al tener que mantener nuestra velocidad.

De todas maneras es mi opinión en base a la utilizacion que hago yo de la moto que es masivamente en rutas largas.

testoasa escribió:dargo has verificado tu velocidad de la moto con la que te marca un gps?

No tío , no tenía mas manos para sujetar aparatos ... Pero mañana lo miro en la misma recta y comento!

110 km/h o 115 y ya no va a mas, prefiero disfrutar, ahora bien tiene un repris muy bueno a pesar de tener un diente mas.

a 120 la mia va sin pegas pasa de 130 pero entonces va a morir por dios :bom: ...antes de tener el piñon de ataque de 15 dientes ir a 120 era velocidad de autodestruccion...:P pero entre el piñon de ataque de 15 dientes y los turn out...es otra moto...a 100 va relajadisima

En eso te doy la razón , lo del piñón es esencial ! Si no , parece que va a estallar !

dober,? como te puede coger 130, que le has hecho a la burra,le das gasofa de algeciras o de gibraltar, porque mira que lo tengo todo cambiado y solamente cojo como mucho 115,lo unico que todavia no he hecho es el reglaje de valvulas.

a la mia le anule el retorno de gases, piñon con un diente mas, turn outs, carburacion con el cambio de escapes y el filtro de aire y las bujias siempre las controlo para que rindan al 100%...eso si, 136 aprox de marcador sin viento en contra y llanenado a tope... (seguramente reales sean 124-125) pero ya te digo, para ir con este tipo de motos debes rodar entre 90 y 110...el resto de velocidad hasta su tope es innecesaria...salvo por comprobar a cuanto puedes ponerla como algo anecdotico

bueno un detalle...mis turn outs van agarrados al propio catalizador, por lo que el ancho de escape es muy grande (practicamente el ancho del catalizador) otros lo ponen en el estrechamiento tras el catalizador por lo que el sonido es distinto, menos bronco, y no tiene tanto "escape" de gases

o para adelantar un camion ,no?

Yo digo que el peso de cada uno de nosotros también influye...
Peso 81kg
Lo del piñón es importante para que estire la moto...
Yo llevo colectores también gruesos , los colectores de origen son del tamaño de mi dedo pilgar por dentro

testoasa podras adelantar a todo lo que vaya a menos velocidad que tu moto...:P

dargo escribió:Yo digo que el peso de cada uno de nosotros también influye...
Peso 81kg
Lo del piñón es importante para que estire la moto...
Yo llevo colectores también gruesos , los colectores de origen son del tamaño de mi dedo pilgar por dentro

exacto...en recta a menor peso mejor...en bajada mayor peso mejor...:D

a los ciclistas de fin de semana jajajajaja

los chiclés de los carburadores tambien son importantes, al carburar la moto con unos escapes distintos a los de fabrica regularla en "baja" es facil...el problema es regularla en "alta" ahi casi siempre debes aumentar el tamaño de los chiclés

cambiare las bujias, ya hace un tiempo que las tengo, la ultima vez las limpie, asi que toca cambio, mis escapes desde el codo son de diametro 5o m/m, quiero volver a meter los de 40 mm, puede que libere demasiado pronto los gases, digo yo.