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Regulador Daytona
15/07/21, 11:16 pmGABIDAYTONA
Pues eso que se me ha fastidiado el regulador ( me pasa más corriente de la que debe) y quisiera pedir si alguien sabe que tipo de regulador le tengo que poner.
Gracias Chavales
Hoy cumplo 7 años con mi Leonart Raptor
19/04/21, 02:35 pmxacarrere
Saludos riders.
Como cada año por estas fechas pongo enlace a como surgió la posibilidad de tener mi moto.
Fue gracias a la espectacular gente de este foro, algo nunca o poco visto.

Leed aquí:
https://www.foroleonartmotorcycles.com/t7505-y-digo-yo#145791

Al final de ese enlace sigue con otro tema y a su vez ese segundo con un tercero, os dejo todos los enlaces por si quereis leer un poco de …
Manual de motor mtr
01/06/21, 05:13 pmMecacorto
Buenas a todos compañeros después de buscar y buscar no encuentro el manual de taller del motor es un DD244MI mi moto es una Mtr m1(CSR mk1 también se conoce como  nac ) .
Me gustaría regular las válvulas , la cadena de distribución y tener las tablas de aprietes del motor y no encuentro nada habrá si me podéis  ayudar gracias de antemano
Turn Out DB estruendo xD
03/03/18, 08:05 amJOSEgita
Vale, lo que voy a comentar. Ayer me pararon y me dijeron que a la que pueda le ponga lo que le falta al escape, evidentemente el policía no parecía saber lo que llevaba pero el sonido ya sabéis que es un estruendo y claro... Por suerte era enrollado y no me puso una multa, fue mas bien una especie de advertencia. No tengo ganas de ponerle los escapes de serie, pero tampoco tengo ganas de …
¿Qué crucero es mejor? ¿FAB Regal Raptor Daytona 350 o Hyosung GV250?
17/05/21, 11:18 amThomasson2021
FAB Regal Raptor Daytona 350  prdc 

Cilindrada 320 cc
Potencia máxima 22,8 BHP a 8500 rpm
Par máximo 22 NM a 6500 rpm
Número de cilindros 2
Número de engranajes 5
Distancia al suelo 140 mm
Peso en bordillo / mojado 180 kg
Capacidad del tanque de combustible 15 litros



Hyosung GV250 es una motocicleta cruiser de 249 cc fabricada por Hyosung Motors & Machinery Inc. La versión 2010 …
13 Junio 2021, Manifestacion motera por la movilidad segura y el libertad.
14/05/21, 10:09 amToniVi
Piñon 15 dientes Spyder Cartel10
spyder 125
26/03/21, 09:24 amcamilo martinez
Buenos días, acabo de aterrizar en el foro, perdonar si el tema esta repetido. tengo una spyder125, a la que le estoy cambiando cosillas, entre ellas los botones de arranque, que viene con cableado, pero no me cuadra, por eso busco el diagrama eléctrico. tengo todo conectado pero no consigo la luz de freno funcione correctamente. gracias de antemano y saludos a todos

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10/10/12, 06:05 pm
Hola apañeros,

acabo de llmar a Leonart preguntando por el piñon de 15 dientes para la Spyder II.Me han dado malas noticias.Los que tenemos Spyder II no podemos poner piñon de 15 dientes,porque va muy justo y tocaria en el cárter.
Que hacemos para quitarle esas vibraciones por lo revolucinada que va ?

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10/10/12, 06:12 pm
que raroooo

quitale dos dientes a la corona...

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10/10/12, 06:17 pm
Wolf...Te refieres al plato trasero,no ? Estoy un poco perdido aun con la mecánica ?

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10/10/12, 06:41 pm
Si, haz lo que dice wolf, le quitas algun diente plato trasero a ver como responde, de todas maneras si tienes pocos km también es normal que vibre, dicen que a partir de los 4000 la moto cambia mucho.
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10/10/12, 06:44 pm
Recuerda que lo que para el piñón es añadirle dientes, para la corona es a la inversa, quitarle, no te confundas porque la revolucionarás más. :D
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10/10/12, 07:40 pm
deejaytama escribió:Los que tenemos Spyder II no podemos poner piñon de 15 dientes,porque va muy justo y tocaria en el cárter.

Es raro, yo tengo la Spyder II y ponerle el piñón de 15 dientes siguiendo el tutorial de doberman fue fácil, no me pareció que estuviera muy justo ni que existiera riesgo de que tocara nada. Le noté un cambio importante a mejor en la moto en cuanto a las marchas, especialmente la 5a.

deejaytama escribió:Que hacemos para quitarle esas vibraciones por lo revolucinada que va ?

Prueba con un aditivo-placebo llamado "MetalLube". Ya hay un hilo en el foro.



Saludos.

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10/10/12, 07:49 pm
Pues Ave,no entiendo nada.Mañana me acercare al taller haber que me dicen y segun lo que me digan voy a Leonart.

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11/10/12, 02:25 am
Weno señores, yo estoy frito d ever piñones aca y allá y que en todas partes me quieran clavar a base de bien. Alguien de los aqui presentes me dice cuanto le cos´to a él su piñon? xq si es mas barato que por aki, se lo pago y que me lo mande
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11/10/12, 08:42 am
Para quiitar muchas vibraciones es canbiar la cadena y a poder ser canbiar todo el kit de tansmision por uno bueno y vereis el peazo cambio que pega la moto

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11/10/12, 04:18 pm
hoy he comprado el de 14 dientes el la central de leonart y me ha costado 20€
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11/10/12, 04:22 pm
ya nos contaras como te va dangon , yo hare lo mismo el mes que viene..
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11/10/12, 04:42 pm
Yo pregunte el de 15 dientes para una spyder II y me dijeron que no se podia que tocaba en el cárter .

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18/10/12, 11:36 pm
[Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo] escribió:
Es raro, yo tengo la Spyder II y ponerle el piñón de 15 dientes siguiendo el tutorial de doberman fue fácil, no me pareció que estuviera muy justo ni que existiera riesgo de que tocara nada. Le noté un cambio importante a mejor en la moto en cuanto a las marchas, especialmente la 5a.
Pues en la Venox es al contrario, he tenido que cambiar todo el kit y he aprovechado para meterle dos dientes más porque la 5ª se queda sin fuerza. Lo he hecho hoy y es otra moto, ahora va bien.
¿Qué pasa que no aciertan con el cambio adecuado? ¿A vosotros os va demasiado viva?
En cuanto a lo de ir revolucionada, con estos motores no puede ir de otro modo... Rolling Eyes
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19/10/12, 01:07 am
ufff no lo comparto totalmete esa afirmacion, te puedo asegurar que mi spyder no iba excesivamente revolucionada, salvo que retorciese la orejaa muerte y aun asi aguantaba lo suyo pero si no hubiese llevado el cambio de piñon es posible que no hubiese podido hacer muchas cosas que he hecho :D

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19/10/12, 01:14 am
wolf569 escribió:ufff no lo comparto totalmete esa afirmacion, te puedo asegurar que mi spyder no iba excesivamente revolucionada, salvo que retorciese la orejaa muerte y aun asi aguantaba lo suyo pero si no hubiese llevado el cambio de piñon es posible que no hubiese podido hacer muchas cosas que he hecho :D
Ya, pero entonces, ¿por qué le metéis más desarrollo con un piñón mayor? ¿para lograr puntas de velocidad más largas? Supongo que perderéis viveza aunque alargáis las marchas ¿no?
En mi caso la Venox se queda sin fuerza en subidas o contra el viento cuando vas en 5ª y toca reducir y llevarla más revolucionada o bajar mucho la velocidad (80-90 en 4ª). A cambio de eso tenía una 5ª que en llaneo y bajadas mantenía la moto suave y poco forzada.
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