Comunidad Regal Raptor Riders
SALUDOS RIDER, TE INVITAMOS A QUE TE REGISTRES EN EL FORO PARA ESTAR AL DIA DE TODO SOBRE LAS LEONART Y REGAL RAPTOR, SOLO TE LLEVARA UN MINUTO Y ACCEDERAS A TODA LA INFORMACION, ADEMÁS, AHORA PUEDES REGISTRARTE MÁS FACILMENTE CON TU PERFIL DE FACEBOOK, PINCHANDO EN EL LOGO CORRESPONDIENTE
Saludos riders, os comunicamos, que tenemos a vuestra disposición, grupos de WhatsApp por provincias, para que podáis rutear con gente de vuestra zona, mas información AQUÍ
Translator - Traductor
Conectarse
Los posteadores más activos del mes
22 Mensajes - 22%
18 Mensajes - 18%
13 Mensajes - 13%
11 Mensajes - 11%
9 Mensajes - 9%
7 Mensajes - 7%
6 Mensajes - 6%
5 Mensajes - 5%
4 Mensajes - 4%
3 Mensajes - 3%
Los posteadores más activos de la semana
3 Mensajes - 75%
1 Mensaje - 25%
INSTALACIÓN COLAS TURNOUT
03/07/18, 07:10 amNatxete
Bueno, tras una limpieza a fondo, ahora empieza lo bueno...

La primera "customización"  va a ser la instalación de las colas Turnout compradas en Iguana Custom:

[Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo]

[Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo]

Siguiendo el tutorial del compañero Xacarrere y todos los consejos recibidos en el hilo …
YELLOW CUSTOM PROYECT
06/04/18, 11:32 pmRAKSO///
Hola que tal gente... despues de estar mucho tiempo perdido por el mundo, me he marcado un proyecto para este dos meses siguientes y no sabiendo como voy a acabar....jajajaja


Como todo comienzo de un proyecto, empecemos por su nombre, "YELLOW CUSTOM" basada en una Daytona 320cc limited edition negra mate.

El proyecto basicamente es trasformarla en un bobber... la moto tan conocida de carlos me …
Que hacerle a una daytona 10ºaniversario?
24/07/19, 04:19 pmAdriem.p.s
Hola chic@s, llevo unos meses en el foro pero no publiqué porque no tenia lo mas necesario para esta en el, mi Leonart pero ya está aquí y aun sin salir del taller ya quiero hacerle cosas a mi daytona 10º aniversario; sobretodo en el sentido mas técnico
De motor, escapes turnout o similar, filtro o filtros de alto caudal y montar un catalizador vacío, la pregunta: Al ser inyección tendría …
liberar colectores de escape
21/02/18, 07:03 pmStark_XLII
Hola buenas tardes, como muchos sabréis los colectores de nuestras Daytona 125 y supongo que demás motos son falsos, va por dentro un tubo mas estrecho, pues bien se lo he enseñado a una persona bien metida en el mundo de las motos y me ha dicho que ese tubo es un tope que obstruie la salida de gases impidiendo que la moto alcance un poco mas de velocidad, pues bien este post es para preguntar …
TIRAS NEGRAS EN DAYTONA BLANCA
27/06/18, 02:39 pmBasajaun
Buenas!

¿Hay algún forero dueño de una DAYTONA BLANCA que le haya retirado las pegatinas negras del depósito y ambos guardabarros y tenga fotos para enseñar? Estoy pensando en retirarlas, creo que la moto quedaría muy chula, más limpia y totalmente blanca, pero me gustaría verla antes en alguna foto si alguien lo ha hecho, si es posible.

Muchas gracias!
RELOJ Y TERMÓMETRO EN MANILLAR
14/09/18, 06:37 amNatxete
Ví esto en Amazon y me pareció una forma sencilla, barata y rápida de mejorar en estética (funcionalmente, tampoco es que sea algo del otro mundo) la zona del cuentakilómetros.

[Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo]

A la hora de colocarlos, resultó que son más estrechos que el manillar y no entraban  [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen] Qué chasco! [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Me resistía a deshechar la idea y …
EMBLEMAS RUTA 66
19/07/18, 07:06 amNatxete
Curioseando por Alliexpress ví estos emblemas de apariencia metálica, adhesivos y resultones y me parecieron que ni pintados para "alegrar" la tapa lateral. Yo opté por los grises, creo que quedan más integrados:

[Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo]

ANTES:

[Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo]

DESPUÉS:

[url=http://www.mediafire.com/view/dbu9jw6smk98a65/IMG_20180718_200210.jpg/file][Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Comparte
Ir abajo
Otsobeltz.
Otsobeltz.
RRR Legendario
RRR Legendario
Masculino Mensajes : 808
Fecha de inscripción : 13/09/2013

Kits de mejora - Página 3 Empty Re: Kits de mejora

el 27/06/14, 04:10 pm
A lo que dice el mecánico:

- Efectivamente, la EOS era 250 (229) al principio pero vieron la "necesidad" de subirla a 300 (270) y más tarde a 350 (320).

- Con un diente más atrás, acortas desarrollo, luego: baja velocidad punta y mejora salida, aceleración y recuperación (con un diente atrás poquita cosa...).

- Con un diente menos adelante el efecto es el mismo que el anterior pero mayor...en % afecta más 1 diente de entre 14 que 1 diente entre 40...

- Con el peso/potencia tan justito, cualquier ajuste y/o afinado influye a mejor, por ej. el correcto tensado de cadena  Wink .

- En el tema de escape...sí se gana, pero dentro de un conjunto de "retoques"...entraré en eso en otro mensaje específico...

- Piñón delantero con -1 : creo que tu moto, por el año, ya viene con 14 dientes...anteriormente eran 13...Leonart los debe tener como recambio. El tresero...algo habrá:

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]
 Twisted Evil .

- Filtro OK, cuando toque.

- Cambiar de 125 a 350 y no decir nada...¡me encanta!  Twisted Evil , pero es que soy un poco... ptpl2 

- Lo de las camisa y pistones unicamente...desde yá te digo, y sin ver nada, que NO se puede. Hay mucho diferencia de 125 a 350 (124 a 320 reales) en cuanto a cubicaje. no basta con un mayor diámetro de los pistones, tambien aumenta la carrera (recorrido de éstos de arriba abajo) y con eso longitud de bielas, cigüeñal, + culata y válvulas adecuadas para no golpear la cabeza del pistón, + carburadores mayores para llenar los cilindros, + escapes más abiertos para vaciarlos, + encendido con distinto mapeo para no subir tanto de vueltas...MUUUUUCHO más barato un motor entero  sncn1 .

- La carburación no será su especialidad, pero creo que es lo único con lo que se puede conseguir algo de forma sencilla para empezar...

Sigo en el próximo mensaje/capítulo  tongue

_________________
Ride on! [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]
xacarrere
xacarrere
Administrador RRR
Administrador RRR
Masculino Mensajes : 19263
Fecha de inscripción : 23/08/2010
http://www.regalraptor-riders.es

Kits de mejora - Página 3 Empty Re: Kits de mejora

el 27/06/14, 04:26 pm
Ozobeltz, no es simplemente un clon de rebel, hay ahi una mezcla rara, tiene cosas de rebel y cosas de una antigua version del motor de la kawasaki ninja 250 de finales de los 80 y principios de los 90, la refrigeracion viene de la kawa.
Mira las primeras versiones del motor, busca en imagenes de google la regal raptor DD250E-9 o csr custom twin 250, mira los motores y mira los antiguos ninja, veras que son casi un calco, luego por los años y distintas generaciones del motor, le han añadido mas aletas en los cilindros y tal pero este no es un motor de origen puramente rebel como siempre se ha dicho.
No digo que no lleve partes de ella, ya que las juntas del motor le valen de la rebel, pero no es un clon rebel sino una mezcla rara de los chinos.

_________________
¡¡¡Camisetas del foro del diseño anterior a 8 euros,  hasta fin de existencias, apenas quedan unas pocas y ya no se harán más, aprovecha la ocasión, pincha abajo para más información!!!

[Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo]
Otsobeltz.
Otsobeltz.
RRR Legendario
RRR Legendario
Masculino Mensajes : 808
Fecha de inscripción : 13/09/2013

Kits de mejora - Página 3 Empty Re: Kits de mejora

el 27/06/14, 04:34 pm
Tal como dice Pendeviejo, en el foro se vé que hay bastante diferencia de rendimiento entre unas unidades y otras de este modelo...y es normal, al ir tan justas de peso/potencia, cualquier diferencia de ajuste se nota...sobre todo una buena carburación  Rolling Eyes 

La potencia depende directamente de la cantidad de combustible quemada (y, convertida mecánicamente de energía calorífica a energía cinética). Más gasolina arde = más potencia se genera.

Se quema una mezcla de aire/gasolina en una proporción teórica aproximada de 14,7/1.

Para meter más mezcla: más cilindrada, ó más rpm (llenar la cilindrada que tenemos más veces por minuto) ó turbo (comprimir las moléculas de aire para poder mezclarles más gasolina a igual volumen)...

Los motores vienen "capadillos" para poder pasar temas anticontaminación (+ gasolina = más potencia, pero también = más humo) y ruidos.

Si se optimiza al máximo el flujo, con los conductos bién pulidos, el filtro de aire menos restrictivo y el escape más abierto y ajustas la carburación para poder suministrar suficiente gasolina para una mezcla correcta, tendrás todo lo que tu motor pueda dar.

Has de añadir, ya para el "top", buenos cables y bujías para encender la mezcla a la perfección y un buén asiento y reglaje de válvulas para no perder compresión ni nada...

No es malo eliminar el AIS :

[Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo]

Llegado aquí, tu motor dá todo lo que puede dar...próximo capítulo: cómo aprovecharlo al máximo  ddrrb2

_________________
Ride on! [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]
Otsobeltz.
Otsobeltz.
RRR Legendario
RRR Legendario
Masculino Mensajes : 808
Fecha de inscripción : 13/09/2013

Kits de mejora - Página 3 Empty Re: Kits de mejora

el 27/06/14, 04:40 pm
Xaca, lo sé  Wink  ddrrb2 me refería a las dimensiones globales de la primera base...para dar una idea de porqué las posteriores evoluciones de chasis han lastrado tanto el conjunto en cuanto a lo que se dice de moto pesada y tal...

Lo he puesto de pasada por acortar un poco, es que, como vés, el resto parece un discurso de Fidel Castro en los buenos tiempos... rsa 

Gracias por putualizar  ddrrb2

_________________
Ride on! [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]
Pendeviejo
Pendeviejo
Gurú RRR
Gurú RRR
Masculino Mensajes : 1109
Fecha de inscripción : 12/04/2012

Kits de mejora - Página 3 Empty Re: Kits de mejora

el 27/06/14, 04:48 pm
Que fidel ni fidel! Siga maestro! Un placer leerlo y desbrutarse un poco en la medida de lo posible!  ddrrb2
Otsobeltz.
Otsobeltz.
RRR Legendario
RRR Legendario
Masculino Mensajes : 808
Fecha de inscripción : 13/09/2013

Kits de mejora - Página 3 Empty Re: Kits de mejora

el 27/06/14, 04:58 pm
Con una buena admisión, un buén escape, una carburación ajustada a la perfección, un encendido potente y sin perdidas por desajustes (en resumen, un ajuste perfecto, como debería ser SIEMPRE tras pasar por manos profesionales...) ya tienes lo que la máquina puede dar...ahora pensamos en ajustarlo a necesidades particulares... Wink 

Lo primero en lo que pienso yo al pensar en la posibilidad de llevar una moto de baja cilindrada es en cómo aligerarla. Eso depende de los gustos de cada uno en buena medida...en mi caso haría desaparecer toda la serie de "cubres", tapas, cajones y accesorios que no sirvieran para arrancar+rodar+parar+mantenerse agarrado a la moto  Twisted Evil 

160/80 R 16 atrás es muy gorda...si quieres aún más respuesta...muchas motos gordas retocadas se conforman con las clásicas 5.00 16, que vienen a ser como 130/90...se acortaría de paso el desarrollo (pero pide guardabarros más pequeño para no afear...).

Olvidemos la rueda y ya con el motor a punto y la máquina aligerada hasta donde nos parezca personalmente ( y asumiendo que nos está funcionando la dieta del verano y estamos super-finos  cs ), empezamos a mirar a ese piñón...

_________________
Ride on! [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]
Otsobeltz.
Otsobeltz.
RRR Legendario
RRR Legendario
Masculino Mensajes : 808
Fecha de inscripción : 13/09/2013

Kits de mejora - Página 3 Empty Re: Kits de mejora

el 27/06/14, 05:29 pm
La velocidad punta viene determinada por el desarrollo en quinta x el régimen máximo de giro, simple!  ddrrb2 

Recordar que si en las condiciones de la carretera (pendiente y tal...vamos a teorizar en llano sin viento), la moto no tiene potencia para alcanzar las rpm máximas en 5ª, llaneará a un crucero desahogado pero morirá en el intento ante la primera adversidad (si no pasamos a 4ª, claro...¡pero ahí ya estaremos "revolucionando" de nuevo!  mqtc ).

Un piñón con más o menos dientes no hace tu moto más o menos duradera ni incómoda. TU determinas a qué rpm ruedas mediante el puño derecho. Pon el piñón que te dé la respuesta que tú quieres en tu terreno habitual y solo ten en cuenta si quieres que el motor dure mucho y has puesto un diente menos para tener más "fuerza", en autovía tendrás que circular más despacio.

En las demás vías bastará con ir en una marcha más alta que antes  Wink .

Aquí la discusión habitual está en que la gente pone un diente más adelante para desahogar en marchas largas para llanear y rutear mejor, pero, al no tener muchos bajos la moto, pierde fuerza por la parte baja...

Digamos que nos queda una 4ª super-útil, una 5ª como "overdrive" para llano y condiciones favorables (que, al menos en mi zona, son poco frecuentes...) y una 1ª para salir lo justo...

Con un diente menos, pedirá marchas más rápido, "venceremos" al tráfico y a las cuestas, saldremos de las curvas como alma que lleva el diablo y en autovía empalmaremos marchas como posesos...hasta descubrir que no hay 6ª y tenemos que soltar gas si no queremos desarmar la moto  rsa  bp 

En mi terreno esta segunda es, en mi opinion, la opción más acertada...y un buén mapa de carreteras para evitar las autovías y autopistas  cs .

Mi terreno es exactamente este:




Saludos de la costa norte, espero todo el tocho haya sido útil  ddrrb2

_________________
Ride on! [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]
Pendeviejo
Pendeviejo
Gurú RRR
Gurú RRR
Masculino Mensajes : 1109
Fecha de inscripción : 12/04/2012

Kits de mejora - Página 3 Empty Re: Kits de mejora

el 27/06/14, 05:34 pm
[Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo] escribió:
Lo primero en lo que pienso yo al pensar en la posibilidad de llevar una moto de baja cilindrada es en cómo aligerarla. Eso depende de los gustos de cada uno en buena medida...en mi caso haría desaparecer toda la serie de "cubres", tapas, cajones y accesorios que no sirvieran para arrancar+rodar+parar+mantenerse agarrado a la moto  Twisted Evil 

El tema es que son pocas cosas que mucho peso no aportan, las cachas laterales no creo que las dos juntas lleguen a 400 gramos, la caja de herramientas, 200? El respaldito, el guardabarro delantero y... el cubrecadenas, ese si como que pesa un poquito demas, pero sin queda media fulera... ah.. y las mandarinas de Nacra! no nos olvidemos, son 50 gramos demas al dope y ni hablar de la aerodinamica!
Otsobeltz.
Otsobeltz.
RRR Legendario
RRR Legendario
Masculino Mensajes : 808
Fecha de inscripción : 13/09/2013

Kits de mejora - Página 3 Empty Re: Kits de mejora

el 27/06/14, 05:48 pm
No me atrevo a sugerir más recortes...eso ya queda para locos como yó... calavera 

Mira que Savage/S40:

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

O esta Triumph America:

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Sporster...

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

¿Cuantos dejarían media moto en una caja en el garaje al salir a rodar?... cs

_________________
Ride on! [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]
Pendeviejo
Pendeviejo
Gurú RRR
Gurú RRR
Masculino Mensajes : 1109
Fecha de inscripción : 12/04/2012

Kits de mejora - Página 3 Empty Re: Kits de mejora

el 27/06/14, 06:55 pm
Bueno, con esta ultima moto de la foto mucho no vas a rodar, con ese tanquesito miniatura y el motorcito ese si haces 400 metros y no entras en reserva es pura suerte! :P
tuti
tuti
Auténtico RRR
Auténtico RRR
Mensajes : 193
Fecha de inscripción : 11/11/2013
http://macadas.no-ip.info

Kits de mejora - Página 3 Empty Re: Kits de mejora

el 27/06/14, 07:30 pm
No os aplaudo mas porque no tengo mas manos. Os sigo atentamente no, lo siguiente.

De hecho una cosa que he pensado es que tiene demasiada rueda atras, pero, amigo, con mis otras motos me he pegado mucho susto (aqui el tema de los pasos de cebra con agua y hielo esta a la orden del día) y de ahi que me decantara por un ruedon para aumentar la superficie de agarre. Pero claro, esa rueda pesa, a ojo, 50 kilos con la llanta (o mas) y es un ancla. Quizas bajando a la que comentais se pueda bajar a 45-40 kilos (y yo adelgazando un poco), lo que la ayudaria muchisimo.

_________________
--
Tuti
Piaggio MP3 500 Business
Otsobeltz.
Otsobeltz.
RRR Legendario
RRR Legendario
Masculino Mensajes : 808
Fecha de inscripción : 13/09/2013

Kits de mejora - Página 3 Empty Re: Kits de mejora

el 28/06/14, 11:32 am
El peso afecta mucho en estos casos. En una moto de baja cilindrada incluso el cambio de piloto se nota...supone un alto % del peso total.

Las ruedas no pesan tanto (o yó no sabía que soy tan fuerte)  rsa .

Este post en de coches, pero te orientará un poco:

[Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo]

En cuanto al agarre, importa más la calidad y diseño de la goma y su medida adecuada,además de su correcto inflado, que su sección (no hay reglas generales en la presión, debes buscar la que mejor te vá a tí  Rolling Eyes ). 160 es enorme para estas motos pero queda molona...

Si te fijas en el video que he puesto, muchas de las carreteras son malísimas para circular (sobre todo con nuestro clima) y las motos son de un peso similar y bastante más potencia que la tuya y montan neumático estrecho...

De hecho, en marcha la superficie de contacto de la goma es pequeña...un neumático de más sección lo que hace es que aunque tumbes mucho siga habiendo superficie de contacto.

Es por esto que si conduces mucho por ciudad (y ruta con poca curva también...) se te "cuadran" los neumáticos, gastándose la parte central, quedando los laterales "nuevos" y, atención!, formándose un "canto" o "escalón" entre ambas zonas. Ese canto reduce bruscamente la superficie de contacto cuando lo alcanzas y te puede mandar por tierra si, por ejemplo, te vés obligado a tumbar repentinamente más que de costumbre ante alguna eventualidad en una curva.

Los moteros (sobre todo los más quemados) de por aquí tienen una carretera favorita (el corredor del Araxes) para rodar al menos una vez por semana hasta el límite de inclinación en curvas lentas a ambos lados y así "igualar" la banda de rodadura  Wink  Twisted Evil

Las ruedas gordas vienen de las drag-races, y allí usan ruedas "cuadradas" (tipo coche) y baja presión...lo peor para curvas...

_________________
Ride on! [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]
Otsobeltz.
Otsobeltz.
RRR Legendario
RRR Legendario
Masculino Mensajes : 808
Fecha de inscripción : 13/09/2013

Kits de mejora - Página 3 Empty Re: Kits de mejora

el 28/06/14, 12:01 pm
Pasando a soluciones directas...

- Todo lo que sea aligerar vendrá bién.

- La puesta a punto del motor es primordial. Un filtro de aire poco restrictivo, un escape abierto (lo de quitar catalizador es claro) y una carburación ajustada a ese nuevo flujo aumentado de aire, sumado a un buén encendido (cables + bujías por ej.), mejoran mucho las cosas.

- Un kit de transmisión bueno ayuda mucho y no es algo super caro (menos contrastándolo con su duración...). Creo que Renthal hacía algo...alguno del foro con una Raptor lo tenía y hablaba maravillas. El de serie se estira como un chicle y se desajusta (como en casi todas las motos por otra parte). Sería kit piñón-cadena-corona (pedir un par de piñones extra con +/- 1 diente aprovechando el porte no encarece mucho y permite probar 3 configuraciones diferentes para dar con la más adecuada para tí y luego tal vez vender los piñones sobrantes...).

- La rueda trasera...he visto que 5.00/16 es como 125/90 16 (algo así como 127,5 en realidad, algunos lo equiparan con 130 directamente). No es equivalente a la 160/80 16 porque disminuye el diámetro más de un 3%. Como vés, no es mucho...pero hay que homologar o cambiar para itv. Esa diferencia reduce el desarrollo levemente. Con este cambio tienes más empuje (menos velocidad punta y más rpm a mismas velocidades), menos resistencia a rodadura y menos peso. No sé la estética que tendrá con el guardabarros de serie...Carlos le hizo esto a su Day 350:

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Acabaremos dejando bién atrás a los "enlatados" en los semáforos, no te preocupes  Twisted Evil  Twisted Evil  Twisted Evil (unque sea por perder la concentración mirando la moto... rsa ).

_________________
Ride on! [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]
Otsobeltz.
Otsobeltz.
RRR Legendario
RRR Legendario
Masculino Mensajes : 808
Fecha de inscripción : 13/09/2013

Kits de mejora - Página 3 Empty Re: Kits de mejora

el 28/06/14, 12:07 pm
Para tunear al piloto  Twisted Evil :

[Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo]

[Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo]

[Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo]

Estos tres los recomiéndo a todo el mundo, están a la última en lo que se refiere a nutrición, ejercicio y salud... ddrrb2

_________________
Ride on! [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]
xacarrere
xacarrere
Administrador RRR
Administrador RRR
Masculino Mensajes : 19263
Fecha de inscripción : 23/08/2010
http://www.regalraptor-riders.es

Kits de mejora - Página 3 Empty Re: Kits de mejora

el 28/06/14, 01:48 pm
Por algo sera que johnny pag con sus motos que son casi las mismas que estas, ha optado por calzarlas con una 140 atras.
No es tan aparente pero mejora el rendimiento de las motos.

_________________
¡¡¡Camisetas del foro del diseño anterior a 8 euros,  hasta fin de existencias, apenas quedan unas pocas y ya no se harán más, aprovecha la ocasión, pincha abajo para más información!!!

[Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo]
Contenido patrocinado

Kits de mejora - Página 3 Empty Re: Kits de mejora

Volver arriba
Permisos de este foro:
No puedes responder a temas en este foro.